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第三个疑问，股指期货交易本身是否出现大的变化？答案是否定的。我们梳理了Tick级别下的单笔成交量的分布以及成交持仓比这两组数据，分析表明，首先，高频交易并未大面积参与本轮调整。分析Tick级别下单笔成交量的分布，若大量投机以及高频资金入场，流动性的改善势必助推单笔成交量的上升。但结合近期数据，单笔大于2手的成交占比仅在五成附近，与2019年2月峰值基本持平。其次，2018年12月之后，三大股指期货成交持仓比也就至多在1.2，当下成交持仓比距离此前峰值仍有很大距离。这从侧面说明，市场投资者结构并未出现显著改变，根本就没有过度投机的迹象，更谈不上对市场下跌有什么作用了。

另一方面，海外客户的焦虑和担忧使第二季度的海外收入增长低于预期。对此，海康威视方面向界面新闻记者表示，“今年上半年我们在很多国家原有的推进计划受到了非市场因素的干扰，所以进展都不大，从而导致新市场开拓受到压力。”北美和欧洲是海康威视收入来源最大的两个区域，美国在2018年为负增长。海康威视对此表示，各个国家和地区受汇率及国内政治情况的影响不一，“一国一策”。相对而言，中国政府会更进取一些，在基础建设上的投入更大，海外发达国家则保持相对平稳的节奏和推进力度。其他新兴市场的投入则更激进，但市场容量小，对增速贡献不大。

与规模房企走势有所不同的是，部分区域布局的房企销售额出现较大幅度波动。在克而瑞统计的39家典型房企中，共有18家房企出现了环比下跌的情况。其中，绿地控股环比跌幅达到35.1%，成为4月跌幅最大的企业。这与其一季度强势的业绩增长形成鲜明对比。绿地公告显示，2019年一季度，实现694亿销售额，同比增长43%。其中，住宅去化占比59%，销售金额同比增长17%；商办占比41%，销售金额同比增长111%，主要源于上海五里桥项目办公楼大单成交以及三四线城市商办项目成交踊跃。

投资银行中金公司发布研报预计，蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，到2022年左右，蔚来才有望实现自由现金流扭亏。对于造车新势力的发展前景，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持观望态度。他认为，目前传统势力在新能源车市场占比九成以上，传统势力在造车领域有巨大优势，自身也有转型需求，对传统势力抱有很强的信心，而由于资金使用成本相对较高，新势力车企发展的可持续性有待观察。

因此，以后协会还需要做的是：一是加强登记管理，防范全牌照机构的私募业务风险；二是限制盲目集团化，防范内部激励问题外部化；三是强化管理人员专业资质管理。与此同时，坚持市场化发展取向，推动市场机构相互博弈，而非和协会博弈，因此要求专业律所、会计师事务所等中介机构通过专业行为背书。产品募集是投资人与管理机构之间的博弈，私募产品按照基金法募集完毕，再在协会备案，而非先备案后募集。机构的可持续发展要和投资标的博弈，需要约束投资对象公司治理和内控，而非利用行政背书。市场机构之间的博弈充分了，市场化就完成了。在这个过程中，协会要做的是记录机构的信用，降低机构融资成本。

对此，《通知》指出，税务总局将配合有关部门抓紧研究提出推进增值税等实质性减税、对小微企业和科技型初创企业实施普惠性税收免除的建议，统筹提出解决税制改革和推进过程中发现问题的建议；并且要根据公开征求意见情况，配合有关部门抓紧对个人所得税6项专项附加扣除的政策进行完善。